7月10日，紅星新聞記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，當天15點18分，在成都簡陽市施工現場，隨著最后一對500米長鋼軌焊接完成，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱：成宜高鐵）全線鋪軌完成，距離全線開通又近了一步，預計年內開通。
成宜高鐵是四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，全長約260公里，設計時速350公里。沿線設11個車站(不含線路所)名稱：成都東、天府、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東。此次鋪軌（含站線）完成的總里程共約580公里，其中包括聯絡線和動走線20.2公里、道岔162組等施工任務。
據成蘭鐵路有限公司成宜指揮部指揮長張宗偉介紹，為了減少對土地占用，成宜高鐵沒有設置鋪軌基地，采用現拉現鋪的方法進行鋪軌，即500米長軌先通過T11列車經高鐵運輸到位后，直接上線鋪設，這種方式最大難度在于運輸組織、施工組織的協調。為保證工期目標，全線采用新興和瀘州兩個長軌運輸口，其中瀘州運輸口是全國首次開通普速鐵路、地方鐵路、工程線加高鐵的運輸路徑。
成宜高鐵
“針對成宜高鐵全線隧道比高、沿線通信信號盲區多、長軌運輸困難等實際情況，我們研究制定了裝載技術方案、牽引重量、牽引方式、運行速度等關鍵指標，讓長軌經綿瀘高鐵運輸抵達鋪設現場，解決了500米長軌經既有有砟客運專線運輸難題。”據中鐵十四局成自鐵路鋪軌工區經理趙明介紹，同時，在施工現場全線采用鋪軌大列T11配合長軌牽引車，利用鐵路天窗點采取四臺東風8B機車牽引對開的方法，結合鋪軌推送車的交叉組合形式，適應鋪軌斷點多、鋪軌不連續的情況，有力保障鋪軌的順利進行。
此外，為了解決信號盲區多的問題，施工中投入使用了工程調度指揮管理系統，即使在長大隧道內也可實現通訊定位，進一步確保了鋪軌運輸和現場施工安全。
據悉，成宜高鐵從2019年1月開建以來，目前現已進入開通前的最后沖刺階段，線路建設后，成宜高鐵與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，進一步強化沿線地區間客運交流，縮短地區間的時空距離，完善鐵路網結構。
來源：紅星新聞
