12月26日上午，成都經(jīng)自貢至宜賓高鐵（以下簡(jiǎn)稱“成自宜高鐵”）正式開通運(yùn)行，一輛列車駛過(guò)資陽(yáng)西站。
8年前，2015年12月26日，成渝鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)行，資陽(yáng)由此進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。8年后的今天，成自宜高鐵呼嘯而過(guò)，也標(biāo)志著當(dāng)?shù)剡~入“雙高鐵”時(shí)代。
據(jù)了解，成自宜高鐵是四川省首條新建時(shí)速350公里的高鐵，線路北起成都東站，途經(jīng)天府、資陽(yáng)西、資中西、自貢、宜賓東、宜賓等12座車站，線路全長(zhǎng)261公里。
從公路到鐵路，從鐵路到雙高鐵，從“資陽(yáng)北站”到“資陽(yáng)西站”，時(shí)空距離不斷縮小的當(dāng)下，資陽(yáng)正加速構(gòu)建“8高11軌16快”立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，“成渝之心 巴蜀門戶”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步突顯。
12月26日9時(shí)許，馮開明早早來(lái)到資陽(yáng)西站外，準(zhǔn)備一睹疾速而過(guò)的高鐵列車，“做夢(mèng)都沒(méi)想過(guò)會(huì)變成這樣。”
馮開明來(lái)自臨江鎮(zhèn)排桶村11組，今年已70歲，他的家距資陽(yáng)西站約1.5公里。在馮開明的記憶里，過(guò)去資陽(yáng)西站所在的區(qū)域，還是一片田地，“都是老百姓種莊稼的地方，進(jìn)城有一條水泥路。”
2018年12月，成自宜高鐵正式開工建設(shè)，一座嶄新的客運(yùn)站房隨之在資陽(yáng)拔地而起。
據(jù)悉，資陽(yáng)西站總建筑面積1.2萬(wàn)平方米，為線側(cè)平式站房，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線。站房設(shè)計(jì)理念以“水石之韻，魅力雁城”為主題，整體造型似沱江河畔的兩只大雁振翅欲飛，象征著未來(lái)活力與雄起的資陽(yáng)，既有沱江之水與大雁的飄逸和柔美，又有石刻藝術(shù)的剛毅與力量。
資陽(yáng)西站內(nèi)
和馮開明一樣，當(dāng)天不少村民扎堆到現(xiàn)場(chǎng)看“鬧熱”，用這種最質(zhì)樸的方式迎接成自宜高鐵的開通。有人環(huán)顧四周后，與旁人不斷交流討論；也有人錄制短視頻，拍攝照片留作紀(jì)念。
城區(qū)駕車最快十分鐘抵達(dá) 公交車連接兩座高鐵站
“不僅我們出行更方便了，以后也會(huì)吸引更多人來(lái)資陽(yáng)。”吳愛(ài)國(guó)是資陽(yáng)公交公司快線1路的司機(jī)，當(dāng)天上午，他駕車來(lái)到資陽(yáng)西站時(shí)，難掩高興之情。幾年前，他也見(jiàn)證了成渝鐵路客運(yùn)專線正式開通。
據(jù)悉，快線1路公交車往返于資陽(yáng)兩座高鐵站之間，共設(shè)有19個(gè)站點(diǎn)。從資陽(yáng)西站出發(fā)，最早一班為每天的6時(shí)30分，最晚為19時(shí)40分。
當(dāng)天上午，攝影愛(ài)好者彭女士特意從沱東新區(qū)搭乘公交車到資陽(yáng)西站，拍下了不少好照片，“還是很方便，下次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)下從這里買高鐵票出行。”
不僅是公共交通，封面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑瑥馁Y陽(yáng)中心城區(qū)到資陽(yáng)西站的道路也已正式開放通車，主要途經(jīng)嬌子大道西延線A段、資溪大道B段和新城南路3段道路，全線長(zhǎng)約5.5公里。
當(dāng)天，記者驅(qū)車從資陽(yáng)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近出發(fā)，經(jīng)上述道路正常行駛發(fā)現(xiàn)，到達(dá)資陽(yáng)西站全程約10分鐘。
目前，通過(guò)鐵路12306查詢發(fā)現(xiàn)，從資陽(yáng)西至成都東，每天有2趟列車，其中資陽(yáng)西到天府機(jī)場(chǎng)全程僅需10分鐘，二等座票價(jià)7元起。而從資陽(yáng)西到宜賓，每天只有1趟列車，全程約1小時(shí)7分，二等座票價(jià)78元起。
不僅僅是多一條高鐵 更將打開南向大通道
高鐵開通，轉(zhuǎn)換時(shí)空。
作為四川省內(nèi)的一條重要鐵路，成自宜高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路開通后，串聯(lián)起成都、資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢、宜賓等多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都都市圈與川南城市群的快速連接。
此外，以成都、宜賓為起點(diǎn)和終點(diǎn)的兩條高鐵形成了一個(gè)“環(huán)”，西側(cè)的成貴高鐵經(jīng)眉山、樂(lè)山抵達(dá)宜賓，東側(cè)的成自宜高鐵連接資陽(yáng)和川南城市。這個(gè)高鐵環(huán)，串起了四川省會(huì)城市和6個(gè)地級(jí)市，把成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和川南經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連，把成都都市圈和川中丘陵地區(qū)多個(gè)城市緊密相連。
作為四川唯一直線連接成渝“雙核”的區(qū)域性中心城市，成自宜高鐵的開通，不僅僅讓資陽(yáng)多了一條高鐵線路。該線路同時(shí)與成貴高鐵、綿瀘高鐵、在建渝昆高鐵等多條鐵路相接，形成至昆明、貴陽(yáng)、廣州的高速鐵路“出川大通道”，對(duì)打通直達(dá)云南、粵港澳大灣區(qū)大通道具有重要意義。
“成自宜高鐵不是簡(jiǎn)單的成都到宜賓。”西南交通大學(xué)公共政策研究中心主任、教授陳光認(rèn)為，四川地處內(nèi)陸，既不靠邊又不沿海，成自宜高鐵打開了向南發(fā)展的一個(gè)大通道，拉近城市與城市之間的距離。同時(shí)，成自宜高鐵經(jīng)過(guò)了多個(gè)位于成渝中部地區(qū)的城市，將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)增加一個(gè)非常重要、整體抬升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的大通道。
來(lái)源：封面新聞
