11月16日上午10時，位于成都簡陽市石鐘鎮的沱江邊上，工人們正加緊進行橋面主體架設施工——他們是在為一座“超級大橋”的面世而積極準備。
這座將于2024年建成的成都金（金堂）簡（簡陽）仁（仁壽）快速路沱江特大橋（以下簡稱沱江特大橋）全長963米，最大跨度達238米，如一條巨型“銀色絲帶”橫跨沱江。
沱江特大橋（效果圖）
“這條‘銀色絲帶’不僅造型獨特優美，還將創下多項新的紀錄。”中國五冶集團沱江特大橋項目總工程師鄧厚雄介紹，沱江特大橋將創下三項“世界之最”：世界最高傾斜橋塔、世界最大跨徑非對稱曲線形扭索面獨塔斜拉橋、世界最寬橋面大橋。同時，大橋也是世界上橋塔及塔梁固結構造最特殊的鋼橋。
沱江之上，將又添新景。這座“超級大橋”將怎樣建？
世界最寬大橋,中部可放置一座標準足球場
作為金簡仁快速路的重要節點，沱江特大橋采用一級公路兼城市快速路標準，設置“主六輔四”雙向10車道，主道設計時速為100公里/小時，輔道設計時速為40公里/小時。
這將會是世界上最寬的大橋。沱江特大橋主梁標準寬度為64米，最寬處位于主塔塔梁段、寬度為86.7米。在大橋中部放置一座標準足球場，大橋兩側依然有足夠的空間供車輛通行。該橋建成后，將超越目前世界最寬的大橋——橋寬67.3米的埃及萬歲大橋，刷新世界紀錄。
這座世界最寬的大橋用鋼量也同樣驚人：鋼結構全長達513米，大橋總用鋼量達4.3萬噸。 同時，大橋延米鋼結構安裝重量為78.45噸（用鋼最大處，平均1米長度的用鋼量是78.45噸），相當于2.6節地鐵車廂重量。
如此巨大的工作量，顯然不可能全部都在現場完成。
“大橋采用裝配式方式建造，需要提前在工廠里預制好鋼結構，然后現場進行‘搭積木’式的拼裝。”中國五冶集團沱江特大橋項目經理劉力銘介紹。
拼裝的“積木”，同樣需要經受考驗。“以大橋主梁為例，總重量約2.5萬噸的大橋主梁，要從沱江東西兩側向中央進行頂推，最大跨度達238米。”劉力銘說。
同時，精度要求非常高。“因為沱江特大橋造型獨特、結構新穎，最厚鋼板達到了超大型橋梁焊接領域極少見的100毫米，而鋼構件精度卻要求控制在2毫米之內，確保毫米級精度，打造‘無痕橋身’。”鄧厚雄介紹說，團隊通過組建由多位“成都工匠”領銜的高水平焊工團隊，并搭配居于國際領先水平的橋梁自動化焊接機器人等先進設備，最終攻克了這一難題。
173米高“超級指環”,相當于在沱江中建起50層高樓,除了橋面世界最寬這一特征，沱江特大橋最吸引人的還在于其別致的造型——形如希臘字母Ω（歐米伽）的大橋主塔，像一枚巨大的銀白色指環從沱江中升起。
這枚沱江之上的“超級指環”高173米，約為50層樓的高度，同時，其自重達到1.4萬噸，通過68根斜拉索托起整個橋體共計4.3萬噸的重量。
“一般來說，越是造型上創新突破比較明顯的建筑，對施工的難度要求越高。”劉力銘告訴記者，這是因為，隨著時代發展，“結構即景觀”的理念越來越被大家接受，特別是在橋梁等大型公共建筑中，人們越來越注重建筑本身結構的線條美，“這就意味著，在結構造型上要力求新意”。
記者了解到，為了追求“超級指環”的最佳呈現效果，索塔并未采用傳統的垂直設計，而是向沱江東岸稍微傾斜，傾斜角度達17.3°，呈現出“一種自然斜臥的身姿”。同時，塔柱本身也不是常見的平面或者圓面，而是進行了漸變扭曲的設計，“從而讓‘指環’的線條更加優美流暢，更加多變”。
上述設計，也形成了沱江特大橋的另外兩項“世界之最”：世界最高傾斜橋塔、世界最大跨徑非對稱曲線形扭索面獨塔斜拉橋。
“目前，大橋已成功進入橋面架設階段，建設團隊正開足馬力，確保‘最寬橋面’和‘超級指環’早日亮相。”劉力銘說。
來源：四川在線
