3月10日，一榀編號為T24、重達550噸的預制箱梁身披紅綢、腰掛彩旗，在眾人矚目下精準完成架設。至此，中鐵二十三局集團圓滿完成了資陽線全線680榀預制箱梁的制運架任務，四川省首條城際軌道交通線路實現全線橋通。為全線軌道鋪設、電氣化施工等后續工作的順利開展創造了有利條件。
軌道交通資陽線全線長38.7公里，設車站7座，設計時速160公里，預計2024年底建成通車。工程總概算129億元，由中國鐵建聯合體中標。中鐵二十三局承建的高架段長27.57公里，包括3座車站、20處現澆梁和680榀預制箱，以及高架段全線樁基礎、墩柱和路基。
作為串聯成都與資陽之間重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐，以及落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、推進成德眉資同城化發展的重要支撐性工程，這一四川省首條跨城軌道交通線路一直備受關注。
橋通當日，四川省總工會、成都市質檢站、成都軌道交通集團、成都軌道建設管理公司、中鐵二院、中鐵建昆侖投資集團、中鐵建昆侖地鐵投資建設管理公司、中鐵二十三局集團、中鐵二十三局集團軌道公司等單位的有關負責人共同見證了資陽線橋通這一歷史性時刻。
軌道交通資陽線有何難點和創新點？
資陽線橫穿三個市區，途經4鎮15村，紅線范圍內征地631畝，臨時用地693畝，紅線內房屋拆遷113戶，10KV以上電力線遷改多達22處，施工協調量巨大，前期工作遇到了多重困難。
做好前期工作是保障項目加速推進的關鍵環節，為加緊攻克前期工作難題，為線路建設創造先行條件，中鐵二十三局資陽線項目部主動作為，積極配合成都軌道集團開展遷改工作，走訪農戶，聽取意見，創新提出由鎮級農業農村服務中心牽頭進行土地流轉，解決了農民獲取土地流轉費的難題。
經過通力協作，軌道交通資陽線僅用5個月完成了220KV輸電線路遷改、3個月完成了全線9座懸灌梁跨路行政手續辦理，為高架段施工爭取了大量時間，為全線全面展開建設打下堅實的基礎。
資陽線項目點多面廣、地形復雜，涉及上跨機場南高速、空港大道互通、老鷹河等九處掛籃施工。其中，上跨成都地鐵機場專線18號既有運營線三榀蓋梁施工，是全線風險管控等級最高的標段，開創了成都地鐵建設史的先河。
由于丘陵山區沒有道路，旋挖鉆和混凝土罐車無法進場，項目部不等不靠，主動作為，將既有國省道和鄉村道結合，加固和改造鄉村道路25公里；將施工進度節點目標明確到季、分解到月、細化到周、落實到天，統籌生產要素配置，動態調整施工方法，全力保障物資供應，確保施工生產順利推進。項目部在成都軌道交通集團2022年的半年綜合考評中，從49家局級單位脫穎而出，排名第一，全年綜合考評排名第二；先后在鐵建總包部進度考評中7次獲得第一名，連續12次獲得業主“兌現節點目標”通報表揚。
首次應用液壓爬模施工技術完成41.5米高墩施工，多措并舉創新技術，爭創優質工程、精品工程。
為了確保工程質量，項目部積極開展科技創新，根據成都雨多潮濕特點，采用不銹鐵箱梁模板，有效克服傳統模板容易生銹的問題，而且更方便清洗；采用數控鋼筋下料設備和曲線溫控養護系統，預制梁模板上均勻布置高頻振動器，保證澆筑過程達到振搗密實效果，實現成品梁“內實外美”。
更值得一提的是，項目部在施工中應用液壓爬模施工技術完成41.5米高墩施工，在成都軌道交通工程施工中尚屬首次；運用3D建模、實物復原模擬完成上跨既有18號線蓋梁施工；開展智慧工地建設，以可視化、數字化的智能系統對項目管理進行全方位、多角度、立體化的實時監管。
液壓爬模技術
液壓爬模是通過承載體附著或支撐在混凝土結構上的一種先進的模板施工技術。通俗來說，運用這種施工技術能最大程度上降低安全生產風險，提高施工效率，降低模板消耗及成本，保證高墩的施工質量和速度。
來源：資陽發布
